Historie loděnice sahá až do roku 1943, kdy si na ostrově Orust ve Švédsku založil vlastní loděnici Harry Hallberg. První lodě, které vyráběl, byly dřevěné, v roce 1963 se však stal průkopníkem využití laminátu při stavbě jachet. V polovině šedesátých let již byla původní loděnice malá a Harry Halberg ji prodal a postavil si loděnici novou. Starou loděnici zakoupil Christoph Rassy, který do Švédska přišel z Bavorska, aby se naučil stavět lodě. Po krátkém období zaučení koupil Christophe vlastní loděnici. Několik let si obě loděnice konkurovaly. Později se Harry Hallberg rozhodl odejít na odpočinek a loděnici prodal. Znovu ji koupil Christophe Rassy. Protože Hallbergova loděnice měla lepší jméno, ponechal jí název Hallberg Rassy. Ačkoli se to může podle názvu loděnice zdát, oba pánové spolu nikdy nespolupracovali.
Loděnice Hallberg Rassy má s malými loděmi délky 31 stop bohaté zkušenosti. Za dobu své existence vyrobila více než 2000 takto dlouhých jachet, většina z nich je do dnešních dnů velmi ceněna. Nový model se však od svých předchůdců přeci jen v mnohém liší. Především jde o plavební vlastnosti. Zatímco dříve byl kladen maximální důraz na pohodlnou a bezpečnou plavbu a rychlost hrála zanedbatelnou roli, dnes je tomu jinak. Pohodlí a bezpečnost jsou stále na prvním místě, stejná pozornost je ale věnována i rychlosti. V silném větru tak je schopna nevelká turistická jachta atakovat hranici 10 uzlů.
Jachta dává na první pohled na vědomí, kde byla vyrobena. Základními rysy se podobá dalším lodím této značky. Na trupu najdeme modrý pruh a lištu proti oděru, na nástavbě kšilt proti vodní tříšti, Kokpit je hluboký a bezpečný, v interiéru najdeme dokonale zpracované dřevo. Paluba je uspořádána s kokpitem na zádi, což je u malých jachet Hallberg Rassy typické. Příď lodi je poměrně vysoká, což zlepšuje jízdu na vlnách a snižuje zaplavování paluby. Opticky pomáhá snižovat výšku nástavby.
Paluba a kokpit
Na přídi jachty najdeme na pravoboku kování na kotvu, na levoboku je to držák na krátký čelen na genaker, což je na Hallberg Rassy novinka. Buben rolfoku je elegantně ukryt pod palubou v kotevně. V základním provedení není na palubě kotevní vrátek. Masivní nerezové vazáky najdeme ve dvojicích na přídi, ve středu lodi a na zádi. Vazáky jsou instalované na teakové bortlajsně, jejíž okraje jsou u vazáků chráněny nerezovou lištou. Takeláž jachty je 9/10, jachta není vybavena genou, ale pouze kosatkou. Otěže kosatky jsou vedeny mezi vanty na boku lodě. Lana od stěžně do kokpitu jsou vedena pod palubou, na střeše nástavby je masivní teakové madlo.
Kokpit je kryt pevným sprayhoodem, na jehož vršku je instalována rozkládací plátěná část. Za sprayhoodem je místo na navigační přístroje, jsou zde i vinšny, stopery a výtahy. Otěž hlavní plachty je uchycena na kolejnici v přední třetině kokpitu. Na otěž tak dobře dosáhne i kormidelník, při halze je však lepší sedět až za ní. Kokpit je sice dlouhý skoro dva metry, kvůli kolejnici otěže hlavní plachty však zde nebude příjemné ležení. Kokpit působí bezpečným a hlubokým dojmem, na zádi je otevřen na koupací plošinu. Za plavby je na zádi kokpit uzavřen demontovatelnou akrylátovou deskou s otvory na odtok vody. Kormidelní páka jde dobře do ruky, ze své pozice má kormidelník otěže na dosah a výborný výhled. Na koupací plošině je široký žebřík na vylézání z vody. Úložný prostor pod pravou lavicí kokpitu je veliký, zasahuje až na dno trupu. Vzadu je místo na plynové láhve.
Podpalubí
V podpalubí nevelká jachta překvapí prostorností. Je to dáno tím, že je kuchyně umístěna vpravo vzadu a otevřena do salonu. Toaleta je přesunuta na příď. Díky tomu je salon delší než na Hallberg Rassy 342 a stůl v salonu je stejně velký jako na modelu dlouhém 37 stop. Stojná výška v celém salonu je 180 cm. Prostornost salonu je dána ještě jedním zajímavým řešením. V podpalubí je jen miniaturní navigační stolek, na který se vejde jen notebook. Od loděnice Hallberg Rassy by nikdo nečekal, že vyřadí navigační stolek z podpalubí svých lodí. Loděnice však provedla pečlivý průzkum, který ukázal, že téměř nikdo z majitelů jachet při pobřežních plavbách nedělá navigaci na papírových mapách. Absence navigačního stolku znamená velkou úsporu prostoru. Opěradla lavic v salonu díky tomu po zvednutí slouží jako plnohodnotná lůžka. Nad nimi najdeme, jako i u ostatních lůžek, čtecí lampičky. Celý salón je bohatě prosvětlen přirozeným světlem.
Na stropě salonu jsou umístěna masivní madla. Najdeme je přesně tam, kde mají být, tedy nad uličkami vedle stolu. Na bocích salonu jsou skříňky, které jsou za plavby mnohem použitelnější, než obvykle užívané poličky. Kuchyně v rohu vedle hlavní lukny je vzhledem k velikosti lodi prostorná, najdeme zde dokonce i dvojdřez. Všude je dostatek místa na ukládání nádobí a zásob.
Toaleta je umístěna v přední části lodi před stěžněm. Její velikost odpovídá velikosti lodi, nenajdeme zde však úložné prostory nad umyvadlem. Příjemné je, že plast v lukně na stropě je bílý, nejsme tak večer při návštěvě toalety obdivováni těmi, kteří jdou okolo.
Přední kajuta je oddělena od salonu krátkou chodbičkou. Dvířka do kajuty neuzavírají vchod docela, nahoře chybí jejich rám. Vzhledem k rodinnému využití jachty to však nevadí. Na bocích kajuty jsou poličky na drobnosti, v kajutě jsou i dvě skříňky. Přirozené osvětlení zajišťuje lukna na stropě.
Také zadní kajuta odpovídá tomu, co můžeme od jachty čekat. Lůžko je poměrně veliké, v kajutě je i skříňka a na boku polička na drobné věci.
Obvyklé servisní úkony u motoru zvládneme bez problémů, k motoru se dostaneme jak pod schody, tak i ze zadní kajuty a z boku od kuchyně.
Plavba a manévrování
Jachta je navržena, proti svým předchůdkyním, s větším důrazem na jízdní vlastnosti. Je to vidět na tvaru kýlu a kormidla, ale také na téměř kolmé přídi a dlouhé vodorysce, která zvyšuje trupovou rychlost. Ve větru o rychlosti 30 uzlů je jachta na zadobok schopná atakovat dokonce hranici 10 uzlů, což je u takto malé turistické lodi překvapivé. Ve větru o rychlosti 20 uzlů se na ostrou stoupačku rozjede na 6,5 uzle, na boční vítr se již rychlost šplhá na 8 uzlů.
Jachta velmi dobře poslouchá pokyny kormidelníka, ani v silném větru nemá tendenci vyostřovat. Pokud ale necháme na stěžni příliš mnoho plachet, bude nutné být na kormidle předvídavý a razantní. Při plavbě na zadní vítr je nepříjemné, že se otěž hlavní plachty opírá o pevný sprayhood na přední straně kokpitu. Kormidelník se cítí v kokpitu bezpečně i v poměrně značném náklonu. Příjemným detailem je, že zapínání pozičních světel má kormidelník v kokpitu u ovládání motoru.
Při plavbě na motor dosáhne jachta rychlosti 5 uzlů při 2300 otáčkách. S třílistým sklopným propelerem má jachta na motor dojezd více než 400 mil. To je na necelých 10 metrů dlouhou jachtu úctyhodná vzdálenost.
Pokud hledáte levnou jachtu, nezajímá vás Hallberg Rassy. Když ale preferujete kvalitu a trvalou hodnotu, potom jsou jachty této švédské loděnice pro vás. Zatímco levné jachty vyráběné ve velkých sériích prudce klesají na ceně, lodě Hallberg Rassy si cenu drží i po deseti letech. 310 je malou lodí, místo které si můžete koupit levnou jachtu dlouhou 13 metrů se 4 kajutami. Kdo kupuje Hallberg Rassy ale po ničem takovém netouží. Chce jachtu, která bude spolehlivá, bezpečná i na divokém moři, dlouhá léta bude dobrým společníkem. Nejmenší model je určen pro manželský pár, který s sebou na plavby občas bere své děti. Je to bezpečná loď pro opravdové fajnšmekry.
